クオーターガラス下 モール JZS130G

ちょいと部品の問い合わせがあって
 
とりあえずバラしてみました

内張りはずして　５本のナットをバラして

黒い方のモールをバラす
この画像では縦モールを外してますが
そこの部分がレインモールの役割を果たしており
はっきり水垢の跡が分かります
  
バラして
 
部品鳥なので多少強引にクリップの頭は飛ばし
ボディーとガラスの間のシール材はカッターで切り離し
ちょいとスキマを開けてみました
（こんな風に窓が開けばステキなのに）
  
強引にいっちゃうとこでした（汗）
真ん中に小さいクリップが付いてました
さすが芸が細かい
   
無事に摘出できました
これで藁しべ長者も夢じゃない！？

ちなみに
クラウン系のクオーターガラス下からサビる原因は
こんな風に積年の垢が溜まるからですね～

ワゴン＆バンのクオーターガラスはレインモールが隠れてるので
水垢やゴミが溜まるんですね
ボディーは綺麗に洗車されてても
こんな隠れた部分までは掃除できないです

ここまでバラしてお掃除すれば
立派ななマニアの称号を得れるかも～

フロント・ディスク JZS130G～GS130G

先日より鉄板作業？をしておりましたが

ずっと比べてみたかった
フロントディスクの違いを体感したかったんです
 
左GS130G　右JZS130G　径が違いますね

もちろんバックプレートも違う

こんな感じでラフに測ってみました
 
  GS130G　ディスク直径25.6ｍｍ

JZS130G　ディスク直径27.6ｍｍ

で、キャリパーも一応
（歪んでるみたいに見えるのは撮り方が下手だからです）

GS130G　キャリパー幅21.7ｍｍ 

JZS130G　キャリパー幅　22.3ｍｍ

結論
JZS130GとGS130Gの違いは
ディスク・バックプレート・キャリパー

これで１４インチ装着への道は開かれる！？
 
次回はABS付車輌もバラしてみたいなぁ～

タイロッドエンドの交換 ５０系

ステアリング周り
最後はタイロッドエンド
これでステアリングのジョイント部
一通り交換ですね

クルマの下に潜って撮ってるので
写真の上下が逆さま？
（まっ小さいことは気にせんといて）

ここは直線工具でも大丈夫ですわ

４０年も経てば　ブーツもドロドロ～

これまた１３０系の流用
多少形状が違うけど
小さいことは気にせず。。。


流用ワザは茶屋おやぢの独断でございます
茶屋マニアの賢明な方はお分かりと思いますが
あくまでも自己責任でお願いします

アイドラアーム 50系

梅雨が来る前に一通りの草刈りに追われております。

本日の茶屋通信
ステアリング周りの続きで
愛ドラ〜

上が50系 下が130系前期

130系の初期モデルってもすでに25年も経過してるんですよね
いつまで新品が出るのか？
今の間に買い貯めておくべき？

取り付けたらハンドルが安定したような気がします〜

ピットマンアームの交換 ５０系

暑い日が続きますね〜
畑の作業の図ばかりじゃ
マニアの方は飽きてしまってる？

本日はピットマンアームの交換
50系の部品は廃盤、流用できればええんやけど
とりあえずやってみます
依然にした作業の覚え書きですが(汗;)

だいぶガタが出ております

トヨタ純正の工具でバラします

特にコレ！
めっちゃ使い易い
さすが純正工具

左130系 中50系（中古）右50系（バラした分）
130系を流用するつもりで用意しましたが
アームの長さは問題ないですが
リレーロッドの取り付けが14mm
50系は12mm
リレーロッドの穴をグリグリする？

ギアボックスの取り付け部分の暑さも少し違いますね〜
コレもグリグリしちゃう？
それとも気にせず取り付けちゃうべき？
とりあえず今回は中古品のガタの無い部品を組み付けて様子をみます。

貴方のお宅に眠ってる
ピットマンアームいつでも引き取ります～