燃料タンク フロート

昨夜はまんまるお月さんでした
明るい月夜もステキですが

ちょいと薄暗い夜には
茶屋の裏の川に
 ふわふわ～っ飛び交う
淡い光を見てると「ほっ」とします

本日の茶屋通信は昨日と関連した作業
燃料タンクから　少しガソリンが漏れてる。。。
「ほっ」とけない

フロートの取り付け部分よりジワジワ

ジワジワ

外したパッキンはヨレヨレ
（左は状態のマシな中古品）

何が正解か分からないので
ホームセンターで数種を買ってきました
トライ＆エラー？

こんな感じで作ってみましたが
漏れは止まるのか？

正解をご存知の方は
そっと教えてくださいね。 

燃料タンク 清掃

ワールドカップが開幕！
でも早朝に起きて観戦するなんて
早起きが苦手な茶屋おやぢは無理

いつでも気軽に見れる茶屋通信
「地球の裏側の人見てますか～～～」

引っ張りネタも途切れたので
以前の作業を覚え書き
（記憶があいまいな部分もありますが。。。）

古いクルマの燃料タンク

燃料フィルターにはしっかりサビが蓄積
（燃料フィルターはトヨタ部品で入手可能）

タンクのエア抜きですがなんなん？
（クルマを下から見た図）
   
とりあえずタンクを降ろさないと
作業できない

洗ってみました

こんな感じでアカとサビが出てきました

 エア抜きは　ちょいと遊びでピンクに
見えないところをオシャレに？

クオーターガラス下 モール JZS130G

ちょいと部品の問い合わせがあって
 
とりあえずバラしてみました

内張りはずして　５本のナットをバラして

黒い方のモールをバラす
この画像では縦モールを外してますが
そこの部分がレインモールの役割を果たしており
はっきり水垢の跡が分かります
  
バラして
 
部品鳥なので多少強引にクリップの頭は飛ばし
ボディーとガラスの間のシール材はカッターで切り離し
ちょいとスキマを開けてみました
（こんな風に窓が開けばステキなのに）
  
強引にいっちゃうとこでした（汗）
真ん中に小さいクリップが付いてました
さすが芸が細かい
   
無事に摘出できました
これで藁しべ長者も夢じゃない！？

ちなみに
クラウン系のクオーターガラス下からサビる原因は
こんな風に積年の垢が溜まるからですね～

ワゴン＆バンのクオーターガラスはレインモールが隠れてるので
水垢やゴミが溜まるんですね
ボディーは綺麗に洗車されてても
こんな隠れた部分までは掃除できないです

ここまでバラしてお掃除すれば
立派ななマニアの称号を得れるかも～

フロント・ディスク JZS130G～GS130G

先日より鉄板作業？をしておりましたが

ずっと比べてみたかった
フロントディスクの違いを体感したかったんです
 
左GS130G　右JZS130G　径が違いますね

もちろんバックプレートも違う

こんな感じでラフに測ってみました
 
  GS130G　ディスク直径25.6ｍｍ

JZS130G　ディスク直径27.6ｍｍ

で、キャリパーも一応
（歪んでるみたいに見えるのは撮り方が下手だからです）

GS130G　キャリパー幅21.7ｍｍ 

JZS130G　キャリパー幅　22.3ｍｍ

結論
JZS130GとGS130Gの違いは
ディスク・バックプレート・キャリパー

これで１４インチ装着への道は開かれる！？
 
次回はABS付車輌もバラしてみたいなぁ～

タイロッドエンドの交換 ５０系

ステアリング周り
最後はタイロッドエンド
これでステアリングのジョイント部
一通り交換ですね

クルマの下に潜って撮ってるので
写真の上下が逆さま？
（まっ小さいことは気にせんといて）

ここは直線工具でも大丈夫ですわ

４０年も経てば　ブーツもドロドロ～

これまた１３０系の流用
多少形状が違うけど
小さいことは気にせず。。。


流用ワザは茶屋おやぢの独断でございます
茶屋マニアの賢明な方はお分かりと思いますが
あくまでも自己責任でお願いします